F180輪胎聯軸器(qì)

輪胎式聯軸器(qì)分為(wèi)凸型和(hé)凹型兩大(dà)類，凸型又分為(wèi)帶骨架整體(tǐ)式、無骨整體(tǐ)式和(hé)徑向切口式三種。輪胎環內(nèi)側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體(tǐ)，骨架上(shàng)的螺栓孔處焊有(yǒu)螺母。裝配時(shí)用螺栓與兩半聯軸器(qì)的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間(jiān)産生(shēng)的摩擦力來(lái)傳遞轉矩，輪胎環工作(zuò)時(shí)發生(shēng)扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器(qì)具有(yǒu)很(hěn)高(gāo)的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大(dà)，并有(yǒu)良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(hé)維護都比較方便。其缺點是承載能力不高(gāo)、外形尺寸較大(dà)，随着兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有(yǒu)減小(xiǎo)，将在兩軸上(shàng)産生(shēng)較大(dà)的附加軸向力，使軸承負載加大(dà)而降低(dī)壽命。輪胎聯軸器(qì)高(gāo)速運轉時(shí)，輪胎外緣由于離心力的作(zuò)用而向外擴張，将進一步增大(dà)附加軸向力。為(wèi)此，在安裝聯軸器(qì)時(shí)應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作(zuò)時(shí)産生(shēng)的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改良聯軸器(qì)和(hé)兩軸承的工和(hé)條件。

輪胎式聯軸器(qì)不平衡現象原因：

輪胎式聯軸器(qì)由于種種原因使其質心或慣性主軸與其加轉軸線不重合，在運轉時(shí)将産生(shēng)不平衡離心慣性力、離心慣性力偶和(hé)動撓度（振型）的現象，稱為(wèi)轉子的不平衡現象，這種不平衡現象必然引起軸系的振動，從而影(yǐng)響機器(qì)的正常工作(zuò)和(hé)使用壽命，因而對其需要加以重視(shì)。

為(wèi)了糾正或較大(dà)限度地減少(shǎo)輪胎式聯軸器(qì)的不平衡量，應根據需要選擇适當的平衡等級，并在産品制(zhì)造完成及在機器(qì)上(shàng)安裝完成後，在聯軸器(qì)指定的平衡（校(xiào)正）平面上(shàng)，通(tōng)過增加或減少(shǎo)适當質量的方法，使之達到平衡等級要求。這個(gè)工藝過程稱為(wèi)平衡校(xiào)正，簡稱平衡。

不平衡的程度（不平衡量U）通(tōng)常用轉子的質量m和(hé)質心到轉子回轉軸線距離r的乘積mr來(lái)表達，稱為(wèi)質徑積。也有(yǒu)用單位質量的質徑積來(lái)表達的，稱為(wèi)偏心距e（不是幾何意義上(shàng)的偏心）質徑積mr是一個(gè)與轉子質量有(yǒu)關的相對量，而偏心距e是一個(gè)與轉子質量無關的适當量。前者比較直觀，常用于具體(tǐ)給定轉子的平衡操作(zuò)，後者用于衡量轉子平衡的優劣或檢測平衡精度，輪胎聯軸器(qì)的平衡等級标準即按e來(lái)評定。