UL輪胎

UL輪胎體(tǐ)是輪胎聯軸器(qì)的配件之一，相應的分為(wèi)UL、LA、LB輪胎體(tǐ)。輪胎式聯軸器(qì)分為(wèi)凸型和(hé)凹型兩大(dà)類，凸型又分為(wèi)帶骨架整體(tǐ)式、無骨整體(tǐ)式和(hé)徑向切口式三種。輪胎環內(nèi)側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體(tǐ)，骨架上(shàng)的螺栓孔處焊有(yǒu)螺母。裝配時(shí)用螺栓與兩半聯軸器(qì)的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間(jiān)産生(shēng)的摩擦力來(lái)傳遞轉矩，輪胎環工作(zuò)時(shí)發生(shēng)扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器(qì)具有(yǒu)很(hěn)高(gāo)的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大(dà)，并有(yǒu)良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(hé)維護都比較方便。其缺點是承載能力不高(gāo)、外形尺寸較大(dà)，随着兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有(yǒu)減小(xiǎo)，将在兩軸上(shàng)産生(shēng)較大(dà)的附加軸向力，使軸承負載加大(dà)而降低(dī)壽命。輪胎聯軸器(qì)高(gāo)速運轉時(shí)，輪胎外緣由于離心力的作(zuò)用而向外擴張，将進一步增大(dà)附加軸向力。為(wèi)此，在安裝聯軸器(qì)時(shí)應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作(zuò)時(shí)産生(shēng)的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改良聯軸器(qì)和(hé)兩軸承的工和(hé)條件。